在大台北夯到不行的捷運周邊房產，在高雄似乎無法發揮魅力，多數高雄人還是覺得摩托車「卡方便」。高雄捷運站光環還不及地段佳、周邊生活機能完善等利多。
中信房屋董事長特助胡佩蘭表示，高捷通車後，以三多商圈站、美麗島站等捷運站周邊而言，除了中古電梯住宅房價受惠於地段及生活機能，已有 10%到 30%的漲幅外，其餘站區周邊房價皆呈持平。
房仲業者分析，這顯示以摩托車為主要運輸工具的高雄人對捷運依賴程度有限，捷運很難成為房價票房保證。
胡佩蘭指出，高捷紅線沿線的房地產中，以凹子底站成長最穩健，近 3年來中古住宅行情平均漲幅 20%到30%。凹子底站為副都市中心，規劃良好，巨蛋站因屬巨蛋商圈，是北高雄最具潛力區域。
另外，凹子底及巨蛋站周邊大樓品質、管理、地段、屋齡及房價凌亂，越老舊價格越差，但新蓋好的景觀豪宅大樓成交價高達每坪新台幣20到30萬元，媲美愛河沿岸及美術館第一排景觀的豪宅大樓，每坪更站上30萬元大關，還是脫離了捷運的誘因。
再以左營高鐵站到橋頭火車站之間為例，胡佩蘭表示，這些區域缺乏重大建設，房價未因捷運通車而有所提升，屬封閉型區域，外來客少，以當地居民及海軍眷屬為主要客層；高雄大學及高雄海事專科的學生則以租屋為主，房價並無明顯變化。
胡佩蘭提醒，高捷的房價效應尚需時間累積，因此對於自住型或長期性投資的客戶不但影響較小，還有機會逢低買進，但對於短、中期的理財性需求者，投入高雄房市仍應以不動產地段、周邊生活機能、商圈成熟度為主要考量條件，才能確保投資獲利空間。（中央社記者林沂鋒台北12日電）
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